日本《日經(jīng)亞洲評論》文章，全球汽車制造商必須留在中國，這樣才能在中國以外的市場競爭。對國際汽車制造商而言，投資中國曾是顯而易見的選擇。本世紀(jì)初，隨著中國成長為全球最大汽車市場，來自美歐、日韓的車企紛紛涌入，大舉搶占市場份額并賺得盆滿缽滿。短短數(shù)年，外國車企的命運(yùn)已逆轉(zhuǎn)。2020年，國際品牌在中國的輕型車銷量占比仍超60%，去年份額驟降至35%左右，其余市場份額落入本土品牌手中。如今，全球車企正面臨兩難抉擇：是去還是留？

一些品牌退出中國市場。但那些希望保持全球化布局的國際制造商需三思。中國品牌正大舉進(jìn)軍海外市場。對傳統(tǒng)車企而言，若要在全球舞臺與中企競爭，最有效的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練莫過于堅(jiān)守中國市場，在中國企業(yè)的主場與之競爭。

本土企業(yè)快速發(fā)展得益于電動汽車電池制造商寧德時代及百度、小米等中國科技巨頭的生態(tài)支持。它們與本土汽車產(chǎn)業(yè)在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及人工智能等領(lǐng)域交叉賦能。中國消費(fèi)者欣然接受本土車型部分緣于愛國情懷，更因本土品牌契合其品位與需求。面對如此凌厲攻勢，外國汽車品牌市場份額不斷縮小。

然而，在中國市場投降存在巨大風(fēng)險。真正的危險在于：當(dāng)中國品牌最終席卷全球市場時，這些（退縮的跨國）企業(yè)將更易被擊垮。無疑，中國品牌正蓄勢待發(fā)。從歐洲、南美到東南亞以及其他地區(qū)，中國品牌正積極拓展市場并贏得份額。長期關(guān)注中國的行業(yè)觀察家、鄧恩洞察公司首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩在9月舉行的底特律《汽車新聞》行業(yè)領(lǐng)袖論壇上直言：“中國（品牌）就像一場大地震引發(fā)的顛覆性海嘯。”那些仍在相對封閉的市場受到保護(hù)的傳統(tǒng)品牌尚未真正感受到中國競爭的沖擊波。當(dāng)巨浪襲來時，它們準(zhǔn)備好了嗎？

那些留在中國的車企或許最能應(yīng)對挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈兾×私?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。例如日產(chǎn)和通用汽車最初試圖向中國消費(fèi)者銷售為海外客戶設(shè)計(jì)的電動汽車，但這些產(chǎn)品無法與本土品牌抗衡。它們從失敗中吸取教訓(xùn)，迅速調(diào)整策略，如今依托本土合作伙伴，推出由中國工程師為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)的本土化電動汽車。目前看來，戰(zhàn)略已初顯成效。

此類新產(chǎn)品依托本土技術(shù)優(yōu)勢，兼具低成本與高科技特性，且上市速度驚人。部分外資車企如今能在20個月內(nèi)推出新產(chǎn)品，遠(yuǎn)快于其傳統(tǒng)的數(shù)年周期。部分企業(yè)甚至計(jì)劃基于這些中國化平臺打造全球產(chǎn)品。這種最初被稱為“扎根中國，服務(wù)中國”的策略，最終可能演變?yōu)椤霸袊?，服?wù)世界”。

跨國車企初入中國市場時，充當(dāng)了老師的角色，向尚處萌芽階段的中國競爭對手傳授技術(shù)訣竅與供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)。如今學(xué)生已成大師，正用現(xiàn)代方式指導(dǎo)這些老牌汽車制造商。這種技術(shù)逆向轉(zhuǎn)移能否成為國際車企的長期良方，目前尚難定論。而在中國市場的競爭，它們面臨的將是一場硬仗。但聰明的傳統(tǒng)品牌仍會選擇在中國奮戰(zhàn)到底。